De Koninklijke Academie voor Schone Kunsten Antwerpen werd in 2013 350 jaar. Tegelijkertijd werd de gereputeerde Modeafdeling 50 jaar. Daarom stond heel Antwerpen in het teken van de Academie en de clash tussen hedendaags artistiek geweld en historisch erfgoed.
AFGELOPEN - Het MAS eerde 75 jaar vzw Vrienden van het Nationaal Scheepvaartmuseum. Een presentatie in het Kijkdepot bracht verhalen en voorwerpen van verzamelaars met een passie voor scheepvaart.
Ben je op zoek naar een origineel verjaardagsfeestje voor je kind op een unieke locatie? Het MAS is de perfecte plek! Zowel voor kleuters als voor oudere kinderen bieden we een aangepaste feestformule aan.
Een verjaardag, dat is dé ideale gelegenheid om herinneringen boven te halen. We geven je een verrassende blik achter de schermen met 10 anekdotes en weetjes in primeur.
Deze kraan was een degelijke en robuust gebouwde kraan met een vernieuwende elektrische schakelinstallatie. Van dit type werd uitzonderlijk maar één exemplaar besteld.
De gelaste kokerconstructie van deze kraan was een belangrijke innovatie, maar was minder soepel dan de kranen met klinknagelverbindingen. Wanneer de sporen niet perfect vlak liggen, durven deze kranen al eens op drie poten te gaan lopen.
Kraan 330FA was een unieke kraan, bedoeld voor zwaardere lasten. Het topmechanisme met dubbele giek was een van de meest geslaagde systemen voor een topkraan voor zwaardere lasten.
Met deze kranen in gelaste kokerconstructie haalde de haven van Antwerpen de nieuwste naoorlogse technologie binnen. Dit ranke ontwerp was lichter, sneller en zuiniger dan de traditionele kraantypes van 3 ton. De HA-kranen vervingen de oude waterperskranen op de Rijnkaai.
Boomse Metaalwerken kreeg een bestelling van 22 walkranen op 17 november 1959. Eenentwintig kranen van het type KB werden gevoed op 550 volt gelijkspanning. Ze begonnen hun carrière als 5-tonners onder de kenletters KB, maar later werd de nominale last opgevoerd naar 6 ton. Vanaf dan kregen ze de kenletters KD.
Een topkraan kan haar reikwijdte aanpassen tijdens het laden en lossen. Constructeurs experimenteerden met allerlei mechanismen om ervoor te zorgen dat de last tijdens die opbeweging op dezelfde hoogte blijft. Deze kraan stond samen met de ‘schroefkranen’ en de ‘mussenbekken’ aan het Derde Havendok.
